Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

В Якутии потерпел крушение Ил-18. Все пассажиры и члены экипажа живы

Оригинал взят у ivan_stalich в В Якутии потерпел крушение Ил-18. Все пассажиры и члены экипажа живы

В Минобороны сообщили о том, что в результате аварийной посадки Ил-18 в Якутии серьезно пострадали 16 человек. По данным ведомства, все пассажиры и члены экипажа живы.

Снимки самолета потерпевшего крушение сделаны мной летом и осенью 2016 года в Толмачево, (Новосибирск).

«В результате происшествия все пассажиры и члены экипажа живы. 16 человек получили тяжелые травмы. Вертолетами поисково-спасательной службы все они эвакуированы в лечебные учреждения Тикси», — уточнили в Минобороны.

По информации военного ведомства, на борту самолета находились семь членов экипажа и 32 пассажира. Ил-18 произвел аварийную посадку в 30 км от аэродрома Тикси в 4.45 утра при выполнении планового перелета с аэродрома Канска

promo militaryrussia january 6, 2015 23:22 101
Buy for 100 tokens
Как и год назад, я решил изложить свои сугубо личные мысли на означенный вопрос. И без обиняков. РВСН 10!!! 10 типов ракетных комплексов состоит на вооружении и разрабатывается для РВСН в 2014 году. Это абсолютный мировой рекорд! Мы круче всех вместе взятых! Да, некоторые из комплексов включают…

АВАРИЯ Су-33 на "КУЗНЕЦОВЕ": НЕОБХОДИМЫЕ ДЕТАЛИ

Оригинал взят у m_khodarenok в АВАРИЯ Су-33 на "КУЗНЕЦОВЕ": НЕОБХОДИМЫЕ ДЕТАЛИ
В настоящее время продолжают множиться и публиковаться различного рода гипотезы аварии истребителя Су-33 из состава 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Однако следует заметить, что в авиации есть одно золотое правило, которому следуют все пилоты – не выдвигать разного рода промежуточных версий до окончания работы комиссии по расследованию аварий и катастроф. С некоторыми аспектами утраты истребителя Су-33 в Восточном Средиземноморье на разобраться поподробнее.

Начать надо, наверное, с того, что в некоторых источниках в случае авиационных инцидентов довольно произвольно обращаются с терминами «катастрофа» и «авария». В этой связи напомним официально принятую терминологию, но сделаем это предельно кратко. Катастрофа – это когда в результате авиационного происшествия погибли люди. Авария – люди целы, самолет восстановлению не подлежит. Есть еще и так называемая поломка – люди целы, а самолет после ремонта будет введен в строй.
Для расследования катастроф и аварий, как правило, назначается комиссия Службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил Российской Федерации. Это специальный орган, предназначенный для выполнения функций контроля за деятельностью авиационного персонала государственной авиации в части, касающейся обеспечения безопасности полетов. Напомним, что ранее, в советские времена, Служба безопасности полетов называлась Центральной инспекцией безопасности полетов Вооруженных сил СССР. Возглавлял ее маршал авиации Иван Пстыго.
Надо уточнить, что в ряде случаев поломка и авария могут расследоваться на уровне объединения (воздушной армии ранее, армии ВВС и ПВО сегодня). Однако в случае гибели людей подобное расследование является прерогативой исключительно Службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил Российской Федерации.
«Аварийной комиссией» называть комиссию по расследованию авиакатастрофы (аварии), как это делается в некоторых источниках, не совсем корректно.
Если предельно кратко, то в результате работы комиссии по расследованию катастрофы (аварии, поломки) определяются три вещи: 1. причины, 2. виновные, 3. что делать (при необходимости составляется план мероприятий по устранению вскрытых недостатков, разрабатываются очередные рекомендации по безопасности полетов).
Обычно на расследование катастрофы (аварии) дается один месяц. В случае аварии с Су-33 на ТАВКР «Адмирал Кузнецов» этот срок может быть и продлен, поскольку со дна моря порой весьма затруднительно извлечь «черные ящики» истребителя – речевой и параметрический самописцы.
К примеру, в некоторых источниках озвучена такая фраза – «по предварительным выводам работы аварийной комиссии». Это не то чтобы явная ошибка, это можно охарактеризовать как полное незнание дела. Никаких «предварительных выводов» комиссия по расследованию катастрофы (аварии, поломки) никогда и ни при каких обстоятельствах не делает, тем более не публикует какие бы то ни было результаты своей работы в процессе работы.
Или же утверждается, что Минобороны «поручило в кратчайшие сроки установить причину» случившегося с Су-33 на ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Подобная формулировка не верна. Военное ведомство никогда не торопит комиссию по расследованию аварии СБП ВС РФ. Все производится с необходимой тщательностью и в установленные нормативными документами сроки.
Некоторые эксперты пишут и так – «истребитель зацепил трос крюком-гаком и начал снижать обороты двигателя». Тут надо уточнить, что посадка палубного самолета на ТАВКР «Адмирал Кузнецов» производится на режимах работы двигателей, близких к максимальным, а снижение оборотов силовой установки истребителя производится только после полной остановки самолета. То есть последовательность работы такая – зацепился, убедился, получил разрешение, убрал «газ».
Прозвучала и такая фраза: «специалисты установили, что отклонение по оси посадки истребителя было превышено почти на полметра от предельно допустимого (4,7 м вместо 4,2 м)». Однако как и кем это определялось? Есть материалы объективного контроля (полученные, в свою очередь, со средств объективного контроля)? Подняты «черные ящики» Су-33 со дна моря?
Кстати, цифр 4,7 и 4,2 метра ветераны палубной авиации ВМФ РФ не припоминают. Обычно они добивались посадки самолетов на палубу корабля с отклонением от оси полетной палубы плюс-минус один метр. И если бы самолет заходил на посадку с такими отклонениями, руководитель визуальной посадки непременно запустил бы истребитель на второй круг.
Некоторые эксперты выражались и так: «полетные условия оценивались как хорошие: умеренное волнение, прямая видимость до 10 км и ветер не более 12 узлов». Однако надо заметить, что у авиаторов понятие «видимость» есть, а вот ни «прямой», ни «кривой» нет. И ветер пилотами измеряется не в узлах, а в метрах в секунду. Сразу видно, что автор выдумал подобное предложение, а не записывал со слов авиатора.
Или, к примеру, такая фраза – «через несколько секунд руководитель полетов отдал пилоту команду катапультироваться». Может, давал. А может, и не давал. А пилот принял решение катапультироваться самостоятельно. Это может подтвердить или опровергнуть только запись корабельного магнитофона. И вряд ли она была в руках московских экспертов.
Ряд специалистов, анализируя аварию с Су-33, пишет и таким образом: «обрыв троса мог произойти из-за брака, допущенного на производстве, однако эту версию отвергают на Пролетарском заводе (входит в Объединенную судостроительную корпорацию), производящем аэрофинишеры взлетно-посадочного комплекса «Светлана-2».
А ведь ничего другого представители предприятия до завершения работы комиссии по расследованию аварии утверждать и не будут просто по определению. И их позиция вполне логична и понятна. Нет акта по результатам работы комиссии – нет и никаких других заявлений (тем более признаний).
Теперь уж совсем по мелочам. Некоторые пишут – «истребитель из 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка выполнил боевую задачу на территории Сирии, после чего принял решение вернуться на борт крейсера». Сам истребитель, надо заметить, никаких решений не принимает. Однако в этом случае все-таки невольно возникает и следующий вопрос – а если бы «не принял»? Что тогда? Завис бы в воздухе над Сирией? Тщательнее надо формулировать, однако.
Помимо всего прочего, во всей этой истории есть и немалая этическая составляющая. Скажем, если так называемые эксперты в силу своей неуместной торопливости и в погоне за дутыми сенсациями объявят виновным в аварии (катастрофе) пилота, то при этом не надо забывать и некоторых общечеловеческих нормах этого процесса.
Все-таки у каждого авиатора есть семья, близкие, сослуживцы, подчиненные и начальники. А к нему уже приклеен ярлык – виновен. А по результатам работы комиссии по расследованию катастрофы (аварии, поломки) в конечном итоге может оказаться, что никакой вины пилота нет и изначально не было. И что теперь? О том, что авария произошла по вине человеческого фактора, уже раструбили и растрезвонили на всю страну, а извиняться теперь придется шепотом? Да и нет уверенности, что подобные попытки будут предприниматься в принципе.
В качестве итога – на данном этапе надо прекратить всякую ненужную возню вокруг аварии Су-33, не генерировать никаких новых гипотез, не изрекать громких заявлений, а терпеливо дожидаться результатов работы комиссии по расследованию аварии истребителя Су-33 на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов».

Пост памяти Сергея Еременко. Мы запомним тебя таким!

Оригинал взят у ivan_stalich в Катастрофа Су-27. Погиб Сергей Еременко. Мы запомним тебя таким!
9 июня 2016 г. истребитель Су-27 пилотажной группы "Русские витязи" ВКС России потерпел крушение в районе д. Мураново (Пушкинский район Московской обл.). Погиб пилот - майор Сергей Еременко.
01

02
Мы запомним тебя таким!

Фото большого размера
Collapse )
Пусть земля будет пухом

Морские новости на MilitaryRussia.Ru (пожар на "Томске")

Лодка имени родного города горит!... Утром 16 сентября 2013 г. при проведении сварочных работ на ПЛАРК К-150 "Томск" пр.949А произошло возгорание. Лодка находится в ремонте в доке на СРЗ "Звезда" в пос.Большой Камень (Дальний Восток) с 2012 г., а вообще поставлена в ремонт в 2009 г. Реактор лодки был заглушен при постановке в ремонт, вооружение на лодке отсутствует. Возгорание сильное - на тушение пожара прибыли 13 расчетов МЧС и Тихоокеанского флота.

"Произошло возгорание цистерны главного балласта АПЛ. При вскрытии решетки цистерны газорезкой загорелись старое внутреннее резиновое покрытие, отвалившаяся краска и кабели ".

Тушение производилось пеной. Последние сообщения говорят о том, что пожар локализован, но пожарные ищут место в межкорпусном пространстве для проведения второй пенной атаки.

апдейты:
- 10-18 по Москве - тушение продолжается
- 10-48 по Москве - сообщают, что пожар потушен

Статья по ПЛАРК пр.949А - OSCAR-II...


ПЛАРК К-186 "Омск" (не "Томск"!!!) пр.949А OSCAR-II в доке, открыт торпедопогрузочный люк и убраны крышки торпедных аппаратов (http://forums.airbase.ru).


Возгорание ПЛАРК К-150 "Томск" в плавдоке "Паллада" на СРЗ "звезда" в Большом Камне, 16.09.2013 г. (http://forums.airbase.ru).
... эта и другие новости по возможности оперативно на

Орлы (красиво и интересно).

Оригинал взят у sandrermakoff в Орлы.


В последних числах августа прошли традиционные, уже пятые по счету, совместные антитеррористические учения Vigilant Eagle 13, в которых участвуют ВВС России (только сейчас узнал, что за рубежом используется сокращение RFAF - Russian Federation Air Force) и NORAD. Летчики и наземные службы отрабатывают перехват и сопровождение воздушных судов захваченных террористами над севером Тихого океана.

Collapse )

Новости на MilitaryRussia.Ru

Министерство обороны сообщает, что с помощью точного выстрела кумулятивным снарядом УБК-8 из пушки МТ-12 "Рапира" екатеринбургской отдельной мотострелковой бригады Центрального военного округа ликвидирован пожар на скважине № Р23 U1 под Новым Уренгоем. Пожар начался 19 августа и быстро перешел в неуправляемое горение прорывающегося через неисправную арматуру природного газа. Артиллерийский расчет был переброшен в Новый Уренгой самолетом военно-транспортной авиации, вылетевшим из Оренбурга. На аэродроме Шагол была произведена погрузка техники и боекомплекта, после чего артиллеристы под командованием офицера управления ракетных войск и артиллерии ЦВО полковника Геннадия Мандриченко были доставлены на место происшествия. Орудие было установлено на прямую наводку с минимально допустимого расстояния в 70 м. Диаметр цели — 20 см. Цель была успешно поражена.

Статья по пушке МТ-12 "Рапира"...


Пушка МТ-12 "Рапира" екатеринбургской отдельной мотострелковой бригады Центрального военного округа участвует в ликвидации пожара на скважине № Р23 U1 под Новым Уренгоем, публикация 26.08.2013 г. (http://function.mil.ru).
... эта и другие новости по возможности оперативно на

Морские новости на MilitaryRussia.Ru (INS Sindhurakshak)

Итак, почти двое суток как на индийской подводной лодке S63 INS Sindhurakshak пр.877ЭКМ заводской №01325 произошла катастрофа, которая унесла 18 человеческих жизней... Спасательная служба ВМС Индии пришла к выводу, что на подводной лодке никого не осталось в живых в течение первых суток после аварии...


ПЛ пр.877ЭКМ заводской номер 01325 Sindhurakshak ВМС Индии на испытаниях после ремонта с модернизацией на СРЗ "Звездочка" в Северодвинске, 25.11.2012 г. (фото - ЦС "Звездочка", http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

DPR_8298-734562

Список погибших подводников:

S No.

Name of Officers

Rank

01

NIKHILESH PAL

LTCDR

02.

ALOK KUMAR

LTCDR

03.

R VENKITARAJ

LTCDR

S No.

Name of Sailors

Rank

04.

SANJEEV KUMAR

PO UW I

05.

KC UPADHYAY

PO UW I

06.

TIMOTHY SINHA

PO UW I

07.

KEWAL SINGH

LS UC I

08.

SUNIL KUMAR

SEA I UW III

09.

DASARI PRASAD

MECH(R) 2

10.

LIJU LAWRENCE

LEMP

11.

RAJESH TOOTIKA

LME

12.

AMIT K SINGH

STD I

13.

ATUL SHARMA

SEA I

14.

VIKAS E

SEA I

15.

NARUTTAM DEURI

ME I

16.

MALAY HALDAR

EMR II

17.

VISHNU V

RO II

18.

SEETARAM BADAPALLI

LS RP I

Источник - блог http://www.livefistdefence.com/

О причинах гибели лодки:
Аккумуляторы - при зарядке аккумуляторов из-за нарушения технологии или по еще каким-то причинам могло повыситься содержание в отсеке водорода (такое возможно) и при отсутствии должной вентиляции мог произойти взрыв. На лодке использованы новые аккумуляторы индийского производства (вот оно!!!). Но есть нюансы:
1. Индийские блоги со ссылкой на Главкома ВМС указывают, что зарядка аккумуляторов была завершена за три дня до аварии.
2. Это была не первая зарядка аккумуляторов на лодке после ремонта её в России.
3. Установку и испытания аккумуляторов проводили специалисты наших КБ и заводов.
С учетом вышеизложенного причина кажется маловероятной.

Взрыв боекомплекта - на это указывает и мощность взрыва и то, что взрывов было несколько. Думается, что это наиболее вероятная причина и скорее всего и первопричина. Причем, скорее всего взрывались и ракеты и торпеды. Топливо и боевые части. Диверсия? да, возможно. Халатность? То же есть такая вероятность. Брак? Маловероятно. Системы такого рода проверяются и имеют много степеней защиты от случайного или "дурного" срабатывания.

Комплекс причин - да, конечно, возможно.

Думаю, что скоро мы узнаем что и как.
... эта и другие новости по возможности оперативно на

По пожару на "Сообразительном"

Вчера в рунете появились подробности пожара на корвете "Сообразительный" пр.20380 на рейде датского порта Фредериксхавн. 02.09.2012 г. в 18.00 местного времени (Дания) экипаж патрульного моторного катера береговой охраны датского ополчения заметил сильный дым на борту российского военного корабля, стоящего на якоре на внешнем рейде ВМБ Фредериксхавн. По словам патрульных, на корабле они четко видели пламя. О происходящем было немедленно доложено дежурному по ВМБ, а затем береговая охрана ополчения направила все свои четыре надувные моторные лодки в район инцидента. Патрульное судно датских ВМС, дежурное подразделение, два базовых буксира (способные также тушить пожар), жестко-надувная лодка немецкого спецназа, а также еще три судна иностранных ВМС были немедленно отправлены на помощь российскому кораблю. В 18.28 в районе происшествия появился спасательный вертолет, доставивший на борт аварийного корабля немецких и норвежских пожарных со специальным оборудованием. Сообща с экипажем им удалось локализовать возгорание.

В ходе спасательной операции все привлеченные к ней средства использовали данные, предоставляемые экипажами надувных плавсредств ополчения до тех пор, пока командование операцией не приняла на себя дежурная служба. Около 19.00 ополченцы вернулись на базу и продолжили патрулирование. В момент возникновения пожара, часть экипажа российского корабля – всего 47 человек – были на берегу. Однако, они не смогли вернуться на борт из-за пожарной тревоги и перекрытия района. Приблизительно через полтора часа, когда россиянам было разрешено вернуться на борт, сотрудники отряда морского ополчения доставили моряков на их корабль на моторных лодках, позаимствованных у ВМБ Фредериксхавн. 

На текущий момент работоспособность машин корвета полностью восстановлена. Корвет находится на своей базе в Балтийске.

Статья по СКР / корвету пр.20380...


Фото корвета "Сообразительный" пр.20380 с сайта учений Danex-NOCO-2012. Внешний рейд базы Фредериксхавн, 2012 г. (источник).


Пожар на корвете "Сообразительный" пр.20380. Внешний рейд базы Фредериксхавн, 2012 г. (http://forums.airbase.ru)..